Tiger I 1:4

[JaMi]

...Nikdy neříkej nikdy....
Velké , přímo impozantní měřítko, které budí respekt a obdiv. To je samozřejmě jedna strana mince ( ta lepší ). Ta druhá ( horší ) strana spočívá ve větší - tedy přímo velké hmotnosti, kde běžné lidské síly již nestačí, pokud model přestane spolupracovat. Stejně tak i energetická náročnost na všechny pohony a i vlastní komponenty odpovídající velikostí, hmotností , ale i pevností přeci jenom kladou na vše vyšší nároky... Přesto je tato velikost lákavá .....
Abych to tedy moc neprodlužoval, naskytla se mně příležitost pořídit jednoho takového drobečka. Jedná se o model dnes již neexistující firmy Big Tanks. Model je celý vyroben z laminátu. Pásy a pojezdová kola jsou hliníková. Díky tomu je hmotnost modelu do 200 kg.

[JaMi]

Jak jsem již napsal, celý model je vyroben z laminátu s poměrně velkým množstvím detailů, které jsou bohužel také odlity z pryskyřice. Pryskyřice je ale velmi křehká, takže je potřeba s tímto počítat při provozu modelu. Mnoho detailů je sice ztvárněno poměrně detailně, ale vše je pevné, nepohyblivé. Tím se tedy otevírá poměrně široké pole následných úprav pro větší maketovost a oživení celého modelu. Níže přikládám pár fotek různých detailů ...

[JaMi]

Pohon modelu obstarávají dva stejnosměrné elektromotory s převodovkou. Výkon každého motoru je 450 W. Vše je ovládáno přes originální regulátor a zvukový modul od Big Tanks. Tento řídící modul umožňuje jen velmi jednoduché poježdění s poměrně hrubým ovládáním. Základem tedy je vyměnit veškeré ovládání v modelu. Jako základ použiji osvědčený modul ElMod PRO s výstupem pro externí regulátory. Chci vyzkoušet 24V stejnosměrné regulátory s nominálním proudem 100 A. Původně jsem je měl připravené do šestiny, ale jiné reglery zatím nemám a dle změřeného odběru proudu by mohly dostačovat. Jen pro zajímavost, proudový odběr při maketové jízdě po rovině činí 10A, mírné stoupání 15A a jízda na plný plyn do stejného stoupání ukázala hodnotu 50A. To je hodnota odběru proudu z baterie ale pro oba motory....
Pro úplnost ještě uvádím, že energii poskytují dva Pb akumulátory, každý o kapacitě 72 Ah.
Pro dokonalý zvuk jsem objednal 8 Ohmový reproduktor Visaton, na který jsem vyrobil reprobednu o vnitřním objemu 8,5 l. Zdálo by se , že je to velká reprobedna, ale tak velkém modelu se docela "ztrácí". Dále bylo potřeba propilovat otvory v roštu nad motory , aby zvuk mohl "hezky ven". Nyní zbývá vše hezky "prodrátovat" a těšit se na super zvuk originálního benzinového Maybachu V 12.

[JaMi]

Zase uběhlo trochu času za který jsem posunul opět o kousek vylepšení tohoto modelu...
Celkově slušné jízdní vlastnosti kazí problematická jízda z kopce, kdy stávající elektronika není schopna citlivě ubrzdit tento těžký model. Tedy buď nebrzdí vůbec ( nebo velmi málo) a nebo zase moc razantně. Domníval jsem se , že by tento problém šel vyřešit použitím šnekových převodovek, které by neměly jít při vypnutém motoru protočit.
S vědomím nižší účinnosti šnekové převodovky jsem použil silnější motory - tedy 2x 500W. Současně jsem předělal uložení hnací hřídele a použil nová ozubená kola s novým řetězem, aby celkový pohled na toto ústrojí působil profesionálnějším zpracováním, než bylo to původní... Oóó, jak jsem se mýlil . Pohled na nový pohon opravdu působil velmi nadějně, ale to vše do doby, než došlo na jízdní zkoušky. Teprve nyní jsem na vlastní oči poznal, co znamená účinnost šnekové převodovky 50% Jízda přímým směrem ještě vypadala celkem dobře, ale při pokusu o zatočení chyběl zcela výkon a telemetrií přenášená data o aktuální spotřebě proudu začala děsit. Místo vylepšení došlo ke zhoršení jízdních vlastností při dvojnásobné spotřebě proudu, což se mimo jiné projevilo dramatickým nárůstem teploty motorů a přívodních vodičů.
Nezbylo tedy, než vše vymontovat a vrátit tam původní pohony na kterých jsem pro jistotu zvětšil celkový převodový poměr pro klidnější a úspornější jízdu právě při malých rychlostech. Holt né vždy se daří a dobrý úmysl nemusí vždy dobře dopadnout....

[JaMi]

Jako další dílčí vylepšení bylo "rosvícení" předního světlometu. V originálním stavu modelu bylo přední světlo pouze jako nefunkční doplněk. Takže rožříznout světlomet, osadit vhodným světelným zdrojem ( SMD LED diody ) a zase to vše pěkně uzavřít.... Při té příležitosti jsem doplnil i přední kulomet o světelný zdroj, aby střelba vypadala zase o kousek realističtěji.... No a v poslední řadě jsem vyndal dřevěný špalík, který zajišťoval náměr kanónu v rovné poloze a nahradil jej motorovým pohonem.

[JaMi]

Další vylepšení na řadě.....Pomocí 3D tiskárny jsem vyrobil funkční zákluz kanonu a celou jeho délku jsem rozdělil na dvě části kvůli lepší skladnosti. V místě spoje jsou dva kontakty pro světelnou imitaci výstřelu...

[JaMi]

Tak jsem se konečně pustil do kouřového modulu. Na toto zařízení mám poměrně vysoké nároky, protože rozhodně nechci, aby výfukové plyny ( tedy jejich imitace ) nepřipomínaly spíše kouřící kamna.... Jako základ jsem použil kouřový modul vyráběný ve SRN jako modul určený pro modely lodí ( imitující právě ten nechtěný kouř z
kamen ). Pro zvýšení dynamiky kouře jsem nahradil původní malý axiální ventilátor výrazně větším radiálním. Dvě topné spirály 12V, 2 x 16W jsem nahradil jednou spirálou 24V,100W.
Díky vysokému výkonu lze dosáhnout velmi rychlého nažhavení spirály, takže lze poměrně věrohodně simulovat změny zatížení motoru - tedy rychle se měnící množství vyprodukovaného kouře. Řídící jednotka kouřového modulu je součástí řídící jednotky ElMod. Po vlastním sestavení kouřové jednotky je nutné ještě vše nastavit pomocí PC přes ovládací program řídící jednotky ElMod. Po prvních jízdních zkouškách jsem s kouřovým modulem poměrně spokojen, i když samozřejmě určité projevy modulu by chtěly vylepšit. Potíž je v tom, že řídící jednotka neumožňuje jemnější nastavení. No, uvidíme, co přinese další provoz a zkušenosti.....

[JaMi]

Delší dobu jsem zde nic nepřipsal. To ale neznamená, že by nedošlo k žádným vylepšením...
Povzbuzen velmi slušnou funkcí kouření z výfuku jsem chtěl vyzkoušet udělat kouřový modul imitující výstřel z kanonu. Systém je prakticky identický, jen radiální ventilátor je nahrazen axiální turbínou , která je schopná dodat rychle větší objem kouře, což se více přibližuje imitaci skutečného výstřelu. Celý systém je poněkud rozměrově větší, což u velikosti 1:4 není zase až takový problém. Určitá výzva to bude v měřítku 1:6....